中国汽车工业协会整理海关总署数据显示，今年上半年我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%。根据日本汽车工业协会数据，同期日本汽车出口202万辆，同比增长17%。

这意味着，今年上半年我国汽车出口量首次超过日本，跃居世界首位。

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产业竞争优势显现

“汽车出口增长较快，一方面是新能源汽车拉动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，我国新能源汽车主要出口目的地为西欧和东南亚市场。近两年，对比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等国家和地区出口成为亮点，而今年上半年对泰国等东南亚国家出口也在走强。

数据显示，今年上半年，我国新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍，占汽车整体出口的四分之一。其中，出口到比利时、英国的汽车数量均超10万辆。此外，出口到西班牙的汽车超7万辆，意大利为近5万辆。

“另一方面，自主品牌的传统燃油车对俄罗斯的出口也出现了大幅增长。”崔东树表示，自俄乌冲突后，很多主流跨国车企宣布退出俄罗斯市场，我国车企正好填补了这些企业退出后的部分市场空缺。当前，俄罗斯已成为我国第一大汽车出口目的地国家。

今年上半年，我国对俄罗斯的汽车出口数量超37万辆，大幅增长622%。目前，中国品牌汽车销量占俄罗斯新车销量的比重高达49%，而去年这一占比仅为22%。

具体到车企，奇瑞在俄罗斯新车销量同比增加3.4倍，仅次于俄罗斯本土汽车品牌拉达，在俄罗斯新车市场中的份额为12.2%；长城哈弗销量同比增加4.2倍，市场份额达到10%；吉利销量增加3.2倍，市场份额为8.4%。

汽车出口大幅增长更离不开我国汽车产品竞争力的整体提升和国内产业链规模与成本优势。

“我国车企正向开发能力已与全球知名车企水平比较接近；外观设计能力或者对外观理念的理解能力大幅提升；产品体验得到了消费者认可，已经与国际车企的水平很接近；质量管控能力达到了国际水平；创新速度、反应速度甚至超过很多跨国车企。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，特别是当前我国新能源汽车产业规模优势、品质优势明显，出口车型性价比普遍优于当地同级车型。

“‘行驶、转弯、停车’等基本性能大幅提高，方向盘十分灵敏，转弯的时候也没有飘的感觉。”对于中国汽车产品超出预期的进化，日产汽车首席执行官内田诚感受更为深刻。

高增长能否持续

与中国汽车上半年出口高增长的原因相比，当前人们更关心的是高速增长能持续多久。全国乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将超过400万辆。更有独立分析机构预测，该数据今年有望达440万辆。

中汽协刚刚发布的7月份数据也符合这样的预测。7月份，我国汽车出口39.2万辆，同比增长35.1%。其中，传统能源汽车出口29.1万辆，同比增长23.2%；新能源汽车出口10.1万辆，同比增长87%。

“中国汽车未来出口形势不一定如想象乐观。”也有专家表示了担忧。汽车出口不仅受出口国的产品力和企业的海外战略影响，也受当地企业产品水平和国际经济贸易、地缘政治等因素制约。

有分析认为，如果欧盟通过关税、政策等手段对中国汽车进行限制，我国汽车出口将缺失一大部分市场。而欧洲传统老牌车企在新能源汽车领域赶上来之时，我国汽车出口也将受到挤压。

“我国电动汽车在海外争夺市场份额，不会是一帆风顺的。”许海东坦言。

尽管国内市场接近饱和状态，国际政治经济形势错综复杂，但不少中国汽车厂商以及供应链厂商还是愿意通过各种渠道和方式进入海外市场。这是因为，一方面，凭借中国本土这个大市场一步步吸收国外技术和经验成长起来的自主品牌车企，随着国内竞争持续加剧，需要转向全球寻找生存和生长空间；另一方面，汽车是一个全球化的产业。纵观全球，几乎每个发达国家的汽车产业和知名车企都要迈向全球。

迈向更高层次国际化

如何更好地迈向全球，完成从本土车企到全球车企这一重大跨越，这不仅是当前国内有梦想的车企必须面对的课题，也是企业在国家实力增强后依据市场情况进行的合理战略布局。

汽车出口基本分5个阶段：机遇型贸易、品牌型贸易、简单KD制造、全面本土化制造和全面国际化。“目前，中国车企基本处于第二、第三阶段，但不同车企也不尽相同，有些企业甚至直接跳至第三、第四阶段。只要企业有实力、有规划，也是一种不错的尝试。”中国汽车工业协会副秘书长魏文清表示，中国车企的海外发展要锚定重点市场，做好重点区域发展。

崔东树表示，未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面有效提升，确保自己的产品技术和标准达到甚至超越当地标准，尤其在测试、环保等各方面要按照高标准去做，并按照当地市场的需求进行针对性改进。

“同时，我们在销售维护方面也要做一些相应的努力，在海外建立良好的使用环境。不管是充电设施还是售后维护等都要建立有效的保障机制，确保用车满意度提升。”崔东树说。

随着销量增加，不同企业在不同地区会采取相应的本土化措施。海外建厂不仅可以获得当地政府的政策支持，还可以为企业降低物流等方面的成本。更关键的是，海外建厂还可以帮助当地政府创造就业机会，带来税收，甚至助力当地汽车工业发展，实现共赢。据了解，广汽埃安已于今年3月底向泰国方面递交投资意向书，将投资64亿泰铢建设电动汽车工厂。

前不久大众汽车集团入股小鹏汽车，奥迪与上汽签署新的合作框架，宁德时代通过技术授权与福特汽车合作在美国建厂。这些迹象表明，在新能源汽车领域，中外企业合作的大逻辑已在发生扭转。

上世纪80年代，跨国车企通过在中国成立合资工厂，用自身技术换取中国市场，形成了很多典范。有专家表示，当下中国企业应学会用自身的先进技术与外资企业在当地合作，而非单打独斗。这样不仅可以换取更宽广的国际市场，也能更好地提升全球化经营水平。 （经济日报记者 杨忠阳）