帕拉丁是一台神车，如同阿拉丁神灯一样，20年前满足了基层高强度用车的所有需求，可靠、耐用以及不高的价格，在当年的乘用车市场中成为了一台不折不扣的神车。

是时代造就了帕拉丁，并非这台车有多么出色。

(资料图片)

郑州日产在2010年之后同样生产出来了多台车型，但很显然这些车型都没能获得市场认可，比如说纳瓦拉、途达，在内部看来都是极具颠覆意义的车型。

但很显然，这些车型并没有获得出色的销量，问题不在产品更不在企业，而是时代不需要这样的产品了。

淘汰时代不需要的产品，是用户用消费投票筛选之后的决定。

2023年，是一个集电动、潮流、时尚、智能化于一体的新时代，也就是说跟不上这些需求的产品，就要拿出足够强的价格诚意，让用户拿到价格红利。

全新帕拉丁，可以说两头都不占。

01 途达影子，东风产品

如今的帕拉丁早已经不是当年的帕拉丁，是东风汽车市场化之后的产物， 在途达的产品设计理念上，拿到了使用权和生产权。

所以我们来看，帕拉丁有着很浓烈的途达影子，但却没有使用NISSAN车标，同时装备了三菱2.0T发动机。

这一切看似不合理的东西一切都显得很合理， 郑州日产内部已经放弃的产品，在东风汽车的整合下进行了完美重生。

02 途达升级品

与其说这是一台帕拉丁，不如说是一台途达升级品。

其使用了全新的内饰设计，同时抛弃了途达那台让人诟病的2.5L自然吸气发动机，外界对途达的评价，加速连普拉多2700都远远不如的越野车。

所以全新帕拉丁使用了新的引擎，增强了动力系统，同时使用了途达的设计理念，但其本质上还是一台途达改款车型，和帕拉丁已经没有太多的关系。

东风买入的是帕拉丁的使用权。

03 市场竞争力不大

可以直接给出一个结果，因为从途达的角度来看，其失败的核心原因不仅仅是动力羸弱，更是渠道、产品价值、科技感等层面的全面落后。

全新帕拉丁依然没有整体补其这些问题。

虽然换上了2.0T发动机，动力得到了改善，但也只是回归基本面，科技感、产品价值以及渠道网络，全新帕拉丁都没有在真正意义上的升级。

且，帕拉丁价格并不突出，四驱版车型价格18.98万，落地价格依然超过20万，不具备核心竞争力。

哈弗即将推出的哈弗H5无论是设计、定位、尺寸都要远远超过全新帕拉丁，同时热销的坦克300以及即将改款的全新BJ40，都将会是这台车最大的对手。

日系越野车全面败退已经是一个不争的事实，拥有强大可靠性的日系越野车，反而在科技、电气化表现上落后自主品牌，价格上的诚意也不愿过多作出让步。

用户长期浸染在20万级越野车市场中，早已将价值观进行了重塑，坦克300、BJ40、长城炮等车型早已经成为市场首选车型。

如今入局的帕拉丁，本质上作为升级款途达，很难在市场中树立真正的高价值形象，反而会将更多的用户拱手相让于自主品牌。